新(xin)能源汽車發展如火如荼。在(zai)今(jin)年的全國兩會上(shang)，國務院總(zong)理(li)李克強(qiang)在(zai)政(zheng)府工(gong)作報告中明確指(zhi)出：“要推廣新(xin)能源汽車，治理(li)機動車尾氣，提高油品標準(zhun)和質量。”這既體現了(le)政(zheng)府要治理(li)環境污(wu)染的決心，也給新(xin)能源汽車的發展插上(shang)了(le)騰飛的翅膀。

　　然而(er)，對于如何發展(zhan)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)(che)，業界一直存在(zai)(zai)爭議。早(zao)在(zai)(zai)2012年(nian)，《節能(neng)(neng)(neng)(neng)與(yu)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業發展(zhan)規劃(2012～2020年(nian))》就已經(jing)明確，新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)(che)是指主要依靠(kao)新(xin)型動力驅動的(de)汽車(che)(che)(che)(che)(che)，包(bao)括純電動汽車(che)(che)(che)(che)(che)、插電式混(hun)合(he)(he)動力汽車(che)(che)(che)(che)(che)及燃料電池汽車(che)(che)(che)(che)(che)，混(hun)合(he)(he)動力車(che)(che)(che)(che)(che)不在(zai)(zai)其列。為(wei)了更(geng)好地推動新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)發展(zhan)，我國(guo)還著力打(da)造了39個新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)(che)推廣(guang)城(cheng)市，這些城(cheng)市的(de)消費者購(gou)買新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)(che)，不僅可以享受國(guo)家補貼，而(er)且還有(you)高額的(de)地方補貼，此外，北、上、廣(guang)、深等(deng)限牌城(cheng)市還對新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)(che)(che)(che)給予了免購(gou)置稅、免搖號等(deng)優先措(cuo)施。

　　“現在對于新(xin)能(neng)源(yuan)車的(de)補(bu)貼(tie)額度(du)是(shi)太(tai)(tai)高(gao)了，不是(shi)太(tai)(tai)低了。”國(guo)家863“節能(neng)與新(xin)能(neng)源(yuan)汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受記者采訪(fang)時表示，由(you)于政府補(bu)貼(tie)的(de)額度(du)太(tai)(tai)高(gao)，新(xin)能(neng)源(yuan)車就(jiu)很難分(fen)出能(neng)力和水平的(de)差(cha)距。比如(ru)一輛純電動客車，算上(shang)國(guo)家、省、市(shi)三(san)級補(bu)貼(tie)，最高(gao)可以享(xiang)受100萬元的(de)補(bu)貼(tie)。在這種情(qing)況下，隨(sui)便一個企業生產純電動客車，都可以賺錢，這不符合優勝劣(lie)汰的(de)發展規律。

　　王秉剛(gang)表示，眾所(suo)周知，給予(yu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車補貼，是希望在電池(chi)技術還沒有突破、成本又居(ju)高(gao)不下的(de)(de)情況下，鼓勵企業加(jia)大對新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)研發，同時(shi)鼓勵消(xiao)費者進(jin)行購買。但現在的(de)(de)補貼已經變(bian)了味兒。“前幾年混合動(dong)力(li)還有補貼的(de)(de)時(shi)候，一窩蜂地生產混合動(dong)力(li)車型(xing)；后(hou)來混合動(dong)力(li)不在補貼范(fan)圍(wei)之(zhi)內，所(suo)有的(de)(de)混合動(dong)力(li)項目(mu)全都被砍掉，這種跟著補貼走的(de)(de)做法是很有問題(ti)的(de)(de)。”

　　據王秉剛透露(lu)，目前，2015年到2020年的(de)(de)補貼(tie)政策已經(jing)基本確定，然而，2020年之后(hou)，所有的(de)(de)補貼(tie)政策可能(neng)(neng)會(hui)全部(bu)取消，因此，如果車企還(huan)(huan)盯著補貼(tie)看，終有一天會(hui)出大問題的(de)(de)。“沒有任(ren)何一個(ge)(ge)產(chan)業能(neng)(neng)夠靠補貼(tie)長(chang)期維持，如果經(jing)過這么長(chang)時間的(de)(de)補貼(tie)之后(hou)，還(huan)(huan)沒有涌(yong)現出幾個(ge)(ge)拔(ba)尖的(de)(de)企業，那說明這條(tiao)路就是行不(bu)通的(de)(de)”。

　　當然(ran)，現實情(qing)況遠沒有那么糟糕。事實上(shang)，經過多年的(de)積累，新能源汽車(che)的(de)寡頭(tou)效應已經慢慢體現出來，以比亞(ya)迪(di)、上(shang)汽和(he)長安等為(wei)代表的(de)自主品(pin)牌(pai)企業(ye)，已經在(zai)產(chan)品(pin)和(he)技術上(shang)都走在(zai)了(le)前列。去年，我國(guo)共銷售新能源汽車(che)7.5萬輛(liang)，同比增長3.2倍。其中，純電(dian)動(dong)車(che)和(he)插電(dian)式混合(he)動(dong)力車(che)分別為(wei)4.5萬輛(liang)和(he)3萬輛(liang)。中國(guo)汽車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)剛剛公布(bu)的(de)數據也顯示，2月我國(guo)新能源汽車(che)銷售6045輛(liang)，同比增長3倍。

　　數量上的迅速擴充(chong)，正(zheng)是(shi)消費者對(dui)于(yu)(yu)新能源(yuan)產品品質信任的一(yi)種表現。在電動化和智能化已經(jing)(jing)成(cheng)為汽(qi)車(che)行業未來發展的兩大方向后，越(yue)來越(yue)多的企業已經(jing)(jing)把新能源(yuan)汽(qi)車(che)的發展放在一(yi)個非常重(zhong)要(yao)的位置上，而不是(shi)簡單地騙(pian)取財政補(bu)貼而已。政府主管部門對(dui)于(yu)(yu)新能源(yuan)汽(qi)車(che)的發展，也(ye)不會(hui)一(yi)直是(shi)“放水(shui)養(yang)魚”的狀態。

　　在(zai)(zai)今年(nian)的(de)(de)全國(guo)兩(liang)會上，工業和(he)信息化部部長苗(miao)圩(wei)表示：“新能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車的(de)(de)發展現(xian)(xian)在(zai)(zai)僅僅處(chu)于(yu)起步階段，我們希望能(neng)(neng)(neng)(neng)夠(gou)放幾條鯰(nian)魚進(jin)來(lai)(lai)，把(ba)這(zhe)池水攪活。現(xian)(xian)在(zai)(zai)放進(jin)來(lai)(lai)的(de)(de)鯰(nian)魚，希望起點能(neng)(neng)(neng)(neng)夠(gou)高一(yi)點，能(neng)(neng)(neng)(neng)夠(gou)不同(tong)于(yu)現(xian)(xian)有這(zhe)些車型的(de)(de)技術水準(zhun)，而(er)不是放一(yi)批蝦米進(jin)來(lai)(lai)。進(jin)來(lai)(lai)以后，我們希望能(neng)(neng)(neng)(neng)夠(gou)把(ba)整個(ge)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車的(de)(de)產品技術標準(zhun)、服務(wu)質(zhi)量等方(fang)面(mian)做一(yi)個(ge)比較(jiao)大的(de)(de)提升和(he)改進(jin)。”

　　也就(jiu)是說，在(zai)新能源(yuan)這個大(da)池子(zi)里“渾(hun)水(shui)摸魚”的好日子(zi)馬上就(jiu)要結(jie)束了。對于汽車企(qi)(qi)業來說，是利(li)用這還(huan)(huan)有政府補(bu)貼的5年(nian)時間狠抓研(yan)發和技術，還(huan)(huan)是拿(na)一天(tian)(tian)補(bu)貼做一天(tian)(tian)新能源(yuan)，考驗的是汽車企(qi)(qi)業的眼光和規劃。“等到2020年(nian)補(bu)貼政策(ce)取消后(hou)，哪些企(qi)(qi)業能夠(gou)將成本降(jiang)下(xia)來，真正做到與汽油車相抗衡(heng)，哪些企(qi)(qi)業就(jiu)是勝出者。”